Solutions personnalisées par SUCO
Parce que les applications spéciales prennent une place sans cesse grandissante, les versions standards peuvent ne pas proposer les spécificités qui correspondent exactement aux attentes du client. Dans ce domaine, et grâce à de nombreuses années d’expérience, SUCO propose des solutions personnalisées.
En partenariat avec le client, nos ingénieurs étudient chaque proposition en termes de faisabilité et de moindre coût. Tout est mis en œuvre pour que le projet proposé corresponde au mieux aux exigences et souhaits du client.
Dans les pages qui suivent, vous trouverez un bref aperçu des solutions que peut proposer SUCO: entraînements spéciaux, combinaisons embrayage ou frein centrifuge avec embrayage ou frein électromagnétique etc. Ces solutions peuvent servir de bases pour la conception de nouveaux systèmes complets utilisant d’autres composants.
La plupart des exécutions spéciales et variantes conçues par SUCO ont fait l’objet de brevets.
Frein centrifuge à pilotage électrique
Un frein centrifuge à pilotage électrique permet de fonctionner à des vitesses de freinage inférieures à la vitesse nominale, sans perturber le système en marche normale.
Hors tension, le disque du frein à ressorts précontraints et la cloche de freinage sont bloqués en rotation. Dans ce cas, si la vitesse d’accrochage – qui est inférieure à la vitesse nominale- est dépassée, alors le frein centrifuge exerce un couple de freinage.
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Fig. 1
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Combinaison frein électromagnétique / frein centrifuge
Cette version est utilisée pour la descente de charges à une vitesse prédéfinie sans énergie électrique (en cas de coupure de courant)
En fonctionnement normal, la charge est maintenue par le frein électromagnétique. En cas de coupure d’alimentation électrique, le frein électromagnétique est inopérant. Dans ce cas, le frein centrifuge rentre en action pour ralentir la descente de la charge à une vitesse prédéfinie.
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Fig. 2
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Embrayage centrifuge avec frein électromagnétique et poulie
Cette solution est souvent utilisée pour démarrer une machine à forte charge. En effet, le système peut accélérer en toute sécurité sans charge, tant que la vitesse d’accrochage n’est pas atteinte.
La puissance est transmise grâce à la présence d’un entraînement poulie/courroie. Lorsque la machine est arrêtée, le frein électromagnétique a pour fonction de bloquer la chaîne cinématique.
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Fig. 3
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Embrayage centrifuge à coupleur
Un coupleur comportant des goupilles cylindriques peut-être déplacé axialement vers l’embrayage centrifuge. Lorsqu’elles sont en prise dans les masselottes de l’embrayage, les goupilles empêchent la transmission du couple.
Le coupleur peut-être actionné à tout moment, à n’importe qu’elle vitesse, et dans un sens ou dans l’autre. Cette opération de couplage peut-être assurée soit manuellement, soit par un système pneumatique ou hydraulique.
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Fig. 4
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Frein centrifuge "SUCO ZERO“
Ce frein est utilisé afin d’appliquer rapidement un couple de maintien à l’arrêt en cas de dépassement d’une vitesse prédéfinie.
L’ensemble peut ensuite être réinitialisé manuellement.
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Fig. 5
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Embrayage électromagnétique auto-inductif
Un rotor, faisant office de générateur de courant, est constitué d’une poulie, entraînée par un moteur à combustion via une courroie trapézoïdale, dont la paroi interne est tapissée d’aimants permanents. Le stator comprend un bobinage composé de lamelles et de fils de cuivre.
Le courant électrique induit dans la bobine du stator vient alimenter la bobine de l’embrayage électromagnétique. Celui-ci devient actif automatiquement à une certaine vitesse afin d’entraîner la machine (ici, via un ensemble poulie/courroie)
Si nécessaire, il est possible d’alimenter ou non l’embrayage électromagnétique soit manuellement, soit de façon automatique.
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Fig. 6 |
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